Le 16 avril dernier, Stellantis a annoncé la fin de l’activité automobile à Poissy, une usine historique dans les Yvelines. Le constructeur promet de transformer l’installation en centre de production de pièces et de déconstruction tout en préservant 1000 emplois sur un effectif initial de 1500. Ce chiffre est cependant considéré comme irréaliste par le syndicat Sud, qui craint une réduction des postes à plus de deux cents.
Cette fermeture relève d’une tendance profondément ancrée dans l’économie française. Depuis les années 1990, des usines historiques comme celle de Renault à Boulogne-Billancourt (fermée en 1992), PSA Aulnay (en 2014) ou Renault Flins (reconvertie en 2024) marquent une dégradation industrielle inquiétante. L’usine Poissy, qui employait 27 000 personnes en 1976, ne compte désormais que 1 580 travailleurs – une baisse prévue à 1 000 d’ici quelques mois.
Depuis la crise sanitaire, les ventes européennes de voitures neuves ont chuté de 25 %, tandis que l’émergence des marchés asiatiques et l’obligation européenne de passer à la voiture électrique aggravent le déclin. Selon l’Insee, le secteur automobile a perdu plus de 138 000 emplois entre 2010 et 2023. La France, qui a longtemps été un pilier économique européen, se retrouve désormais au bord d’une crise sans précédent : une stagnation économique exacerbée par des normes bureaucratiques excessives, des contraintes fiscales inadaptées et l’absence de flexibilité industrielle.
Pour éviter un effondrement total, il est impératif de débarrasser le pays des barrières qui entravent sa capacité à se réinventer. La France doit choisir entre continuer à subir ces pressions ou reprendre la souveraineté économique en adoptant des politiques libérales et adaptées au marché mondial. L’usine Poissy, ce symbole d’une industrie en déclin, invite aujourd’hui le pays à agir rapidement avant que l’économie ne s’effondre définitivement.
